«Die Stadt hinkt dem Zeitplan hinterher»

Mobilität Trügt der Schein der Velostadt? Pro Velo Winterthur übt Kritik an der Veloinfrastruktur der Stadt. «Wenn man genauer hinsieht, zeigt sich: Das Image lebt vor allem vom Ruf der Vergangenheit», heisst es in einem Artikel im aktuellen Magazin. Viele der Massnahmen seien vor über 30 Jahren realisiert worden, oder wurden damals geplant. «Viele grosse Projekte wie die städtische Veloroute hinken dem Zeitplan hinterher», sagt Kurt Egli, Regionalleiter von Pro Velo Winterthur. Er sieht die Umsetzung des nationalen Velogesetzes in Gefahr, das 2018 in Winterthur mit 81 Prozent Ja-Stimmen angenommen wurde. Es verpflichtet, bis 2042 durchgehende und sichere Velowegnetze zu planen und zu bauen. «Das wäre für die Stadt, die landesweit einst Pionierin in Sachen Veloinfrastruktur war, nicht würdig», so Egli.

Wo ist der Druck am grössten?

Um den Druck auf die Stadt zu erhöhen, hat sich der Verband etwas Besonders einfallen lassen. Er organisiert eine grosse Velozählung in der Stadt, wie sie auf den Tag genau vor 70 Jahren durchgeführt wurde. Diese war die Grundlage für die Weiterentwicklung der Veloinfrastruktur. Zur Feierabendzeit am Dienstag, 24. Juni, zählt Pro Velo an bis zu 80 neuralgischen Punkten den Veloverkehr. «Die Freiwilligen dafür konnten wir bereits finden», freut sich Pascal Steinemann, Pro Velo Vorstandsmitglied und Initiant der Aktion. Damit will der Verband einerseits Sichtbarkeit schaffen für das Thema Veloinfrastruktur und andererseits anhand der Daten einen Velo-Belastungsplan erstellen. «Wir zeigen wie schon 1955 ganz einfach, wo wie viele Velos, heute aber beispielsweise auch E-Bikes und Cargobikes, auf den Infrastrukturen unterwegs sind», so Steinemann.

Bessere Priorisierung gewünscht

Kritisiert wird der Ausbau der Veloroute. An welchen drei Projekten sieht der Verband den grössten Handlungsbedarf? Laut Egli sind die Negativ-Beispiele die Veloroute Grüze-Hegi. «Hier hat es der Stadtrat verpasst, gemeinsam mit der SBB zu bauen, dadurch verzögert sich der Ausbau wieder um Jahre», so Egli. Ein weiteres leidiges Thema sei die Veloroute Mattenbach, das schon früh viel Gegenwind erhielt, weil die Stadt auf der Route alte Bäume fällen wollte. «Das Projekt war überrissen, nun schätzt der Stadtrat die Umsetzung in zehn Jahren.» Und das dritte Negativ-Beispiel sei die Umsetzung der Veloroute nach Wülflingen. «Offenbar überlegt sich der Stadtrat eine neue Linienführung. Das ist wieder ein Richtplaneintrag nötig, es braucht den Segen des Parlaments und der Regierung. Das sind Jahre an Planung», so Egli. Er wünscht sich von der Stadt eine bessere Priorisierung der Projekte.

Velogesetz nicht in Gefahr

Bei der Stadt ist man an den Ergebnissen der Velozählung sehr interessiert, wie Mediensprecher Michael Graf vom Departement Bau und Mobilität auf Anfrage sagt. «Es ist richtig, dass die Umsetzung auf gewissen Abschnitten verzögert wird», räumt er ein und spricht von den Velorouten Seen oder Hegi. Bei letzterer wird ein Kernelement, die Velounterführung beim Bahnhof Grüze, erst Mitte der 2030er-Jahre umgesetzt, weil man sich mit den SBB koordiniert. Auch prüfe der Stadtrat eine neue Linienführung auf der Veloroute nach Wülfingen. «Im Abschnitt zwischen Wülflingerstrasse und Knoten Oberfeld- / Wartstrasse wird aktuell die Oberfeldstrasse als Alternative zur Wartstrasse geprüft», so Graf. Dies im Zusammenhang mit der geplanten Erneuerung des Lindenplatzes, die eine Veloführung von der Eulachstrasse über eine neue Brücke in die Oberfeldstrasse vorsieht», so Graf.

Die Umsetzung des nationalen Velogesetztes sieht er deswegen aber nicht in Gefahr. «Die Frist für die Umsetzung der Velowegnetze für den Alltag und die Freizeit Ende des Jahres 2043 abläuft. Dessen ungeachtet sollen die Winterthurer Velorouten so schnell wie möglich umgesetzt werden.»

Sandro Portmann